Pourquoi aller larges jantes en carbone ?

2016-04-06

　 pourquoi aller large carbone jantes ?

tout d'abord nous avons eu le guidon large et maintenant nous avons large r carbone jantes - est tout mieux quand il est plus large? pas vraiment, mais il ya certains arguments convaincants pour plus large fibre de carbone jantes qui vont au-delà des boniments et dans cette zone de raréfié où cachent les faits et la vérité out. ceux-ci sont levées du grand morceau de RC de 2011 qui a présenté des arguments pour plus carbone jantes, une spiel que certains membres de l'industrie semblent d'accord avec.

? Traction - un plus large carbone route jante et carbone VTT jante met plus de la bande de roulement en contact avec lela terre en ligne droite et en virage car la bande de roulement dévie moins dramatiquement sous des charges latérales et reste plus parallèle à la jante de de carbone.

poids - examiner le pneu et roue en carbone car une unité intégrée. pneu pèse beaucoup plus que le carbone jante, donc une plus large carbone jante, quoique légèrement plus lourde, ajoute du volume à la roue sans ajout supplémentaire en caoutchouc et pneus casse. cela pourrait être particulièrement bénéfique en carbone et 29er VTT jantes en carbone29er carbone roue parce que le gros carbone roue déjà tourne beaucoup trop en caoutchouc.

stabilité et fiabilité - plus de carbone jantes ajouter une quantité importante de soutien latéral pour un pneu - particulièrement volumineux pneus comme le 2.35 et 2,4 '' en caoutchouc qui est devenu le tarif régulier pour les coureurs de trail et tout-terrain.Une carcasse de pneu pourrait être un poids plus léger et stimuler la stabilité latérale du pneu doit éliminer les rots. ce dernier point est sans doute le plus salutaire, comme RC va le dire:

s'avère il y a peut-être un autre coupable à blâmer pour l'épine dans le pied du tubeless. tout pneumatique pneus flex d'un côté à l'autre sous charge latérale déplacements – c'est dans leur nature. une raisonCette plus large donnent de carbon jantes pneus soutien latéral plus, c'est qu'une plus large jante carbone veille à ce que point de contact du pneu oscille entre le carbon jante brides. il est possible que le point de contact un pneu migrerdehors les bords et dans ce cas, la ligne de force entre le pneu et la jante irait excentrée. de la même manière qu'un levier de blocage rapide génère une quantité exponentielle de force de fermeture quand il va excentrée commeIl est fermé, une fois que le point de contact du pneu se déplace à l'extérieur de la largeur des jante brides en carbone, capacité du pneu de soutenir le coureur est significativement réduit, tandis que l'effet de levier qu'il transmet pour soulever le côté opposéperle de la jante carbone serait substantiellement augmentation. cet effet expliquerait thefeeling d'un pneu tubeless rots – le pneu soudainement s'effondrer sous le poids du cycliste ou le G-force de tour et ensuite perdrepression. bien sûr, un pneu étroit pourrait fléchira pas assez loin pour permettre le point de contact obtenir près de la zone de danger, mais un gros flexible 2,35 pouces pneu sur une jante de cross-country 22 millimètres (OD) pourrait certainement.

à 20 degrés de déformation latérale imaginaire, point de contact de la grande carbone jante du pneu est presque juste de la zone de danger sur la jante (B), mais il peut encore supporter une charge. pneu de la jante étroite a fléchi au point où le point de contact est au Centre (B) et les forces de flexion créent des tensions entre la carcasse du pneu qui tire sur le contraireperle, tirant vers le haut et loin de la jante (D). le sceau a été brisé et l'air peut déjà être une fuite.

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