Valeur des jantes carbone

2016-04-06

　 Valeur de de de carbone roues

dans la course macrocycliques télévisé écran, vous pouvez voir les coureurs avec jantes carbone,

carbone tube supérieur pneu roue jantes en aluminium, roues en carbone et carbone

Racing wheel 0 etShamal ressemblant quand trouvé, mais a été extrêmement rare.

dans les cercles plébéiens, de nombreux fabricants prétendent que le couteau de carbone peut

significativement enregistrer votre pouvoir pour améliorer votre score. c'est là que la valeur de la roue en carbone

? sa valeur digne de son prix ?

chat toujours errer entre coureurs sur la mise à niveau de matériel et équipement,

et souvent le sujet est toujours transféré à la roue de mise à niveau groupe. en fait,

les plus fans pensent, pour une paire de roues ou d'un changement autre qu'un changement

du kit ce qui peut plus améliorer leur sport performance. il sont inappropriés

analogie : beaucoup de fans se sentent que les roues de voiture de route est lemoteur de la voiture.

Performance de grandes roues plante prospère dans la dernière décennie, je suppose que beaucoup de coureurs

ne sont pas sans rapport avec impulsion mis à niveau roues. au sommet de la pyramide de fibre de carbone

rouesexpansion du marché a été particulièrement significative. ils peuvent réduire considérablement le temps

et les prétentions au pouvoir, pour aider les conducteurs à obtenir de meilleurs résultats que si aussi longtemps que pour une paire de

couteau de carbone, votre voiture est équipée d'une accélération d'azote. À cet égard, roue en carbone

« coût » est vraiment très élevé.

surtout le marché haut de gamme presque saturé compresser maintenant que les roues de la fibre de carbone à bas prix ont commencé à

vers le bas habitable aluminium alliage roue groupe. je ne sais pas en aluminium

roues ne sera pasle même que le cadre en aluminium est comprimé à la sous-jacente

marché progressivement jusqu'à ce que le fade out, mais je ne pense pas aucune chance. il y a 15 ans,

t pilotes HE ne pouvaient pas croire que la popularité massive du cadre en fibre de carbone,

fibre de carbone matériaux sont trop chers, car il n'y a aucune preuve de performances en

concours, peu fiables. mais maintenant...

d'après commercialisation, c'est qu'il est très léger et meilleure aérodynamique

valeur importante de fibre de carbone roue groupe. comme nous le savons tous les avantages du

léger en fibre de carbone. leroues des grands fabricants ont entamé le processus de

de

de de gros-porteurs et renforcer encore son aérodynamique propriétés. le milieu des années 1990 CampagnoloShamal boîte haut 40mm, pèse 1980g, avait déjà été

considéré comme simplement incroyable hauteurs. et maintenant, plus de 50mm de haut carbone roue

set poids est guère plus de 1500g.

fibre de carbone n'est qu'une seule couleur, mais un arrangement différent de fibre de carbone peut obtenir une apparence différente de de

de le

, un autre avantage des fibres de carbone, c'est qu'il peut être moulé en

moules de formes diverses. avec l'aide de modèles hydrodynamiques, les simulations par ordinateur

et les essais en soufflerie réelle, la forme du carbone roues peuvent ne limitent la capacité de

de

de de vent de rupture publicité fabricants. etrésistance au vent est maintenant la principal

direction de la roue carbone de marketing, et ces capacités peuvent être triés par

données quantitatives, alors avant de décider d'acheter, vous pouvez être très visuellement comparer air

résistanceet autres propriétés des modèles autour de groupe.

A soufflerie typique mire, remarque vent entre 10 ° 15 ° plus roues pour atteindre

la traînée minimale, plutôt que dans toutes les directions du vent peut être très faible résistance.

Bontrager 2011 années de recherche de données de de avec des jantes de roues en fibre de carbone ou

même l'ensemble du groupe, peut atteindre une très grande rigidité pour poids ratio.

de que nous sommes tous connaître les caractéristiquescadre en fibre de carbone : il peut être très difficile dans un

direction, jeu de roues carbone très haute rigidité. se faite généralement une très grande rigidité,

, qui permet de réduire le nombre de rayons. par rapport aux roues de carbone mis en fibre de carbone

cadre et autres parties de ses besoins en matériaux plus strictes, haut carbone roue

sera beaucoup plus que l'utilisation de la fibre de carbone de catégorie M40 à éleverrigidité, tout en

poursuite généralement plus de jantes carbone T800 sont essentiellement dominées. pendant ce temps,

fibre de carbone roues sont relativement moins se soucient strength. et voir ce qui est le résultat

, après avoir heurté un chien léger il...

dans le même temps, en raison de la méthode de fabrication, dans la production de l'armature en aluminium

n'est pas possible d'assurer la complète et non-circularité lacet, mais jantes de fibre de carbone de haute qualité peuvent atteindre cet objectif, alors que la tension des rayons est plus uniformément

et roues de qualité supérieure. ainsi, roue carbone mis sur la voie facilement submerger le

en aluminium est tenue pour acquise.

: il s'agit d'une des raisons pourquoi le prix cher de fibre de carbone jante... leur rendement est encore

pas particulièrement élevé et donc il y aura sous mille deux cent trente - quatre autres biens...

très léger, très haute résistance aérodynamique, le rapport poids / rigidité très élevée, alors que les

performances en athlétisme comme une considération primordiale, roues de fibre de carbone est évidemment

très précieux. mais pourquoi, beaucoup de gens pensent encore que le carbone roues fibre "trop

cher" ?

seau court

carbone roue boîte en carton peut fournir ultra avantage aérodynamique, mais le vent en

des environnements complexes, il peut affecter significativement la manipulation de la véhicule.

évidemment cesune roue est relativement étroite gamme de demandes. en outre,

fabricants promettent souvent qu'un ensemble de roues peut réduire le nombre de résistance,

, mais ce n'est pas une valeur universelle réclamations. la résistance au vent minimale groupe parmi

nombre de tours 10 °-15 °, une fois que les vents dépassent cette gamme

par exemple, vous mettez un coin faites glisser mai soudainement devenu plus grand, qui est également susceptible de

provoque des problèmes sur manipulation. je ne doute pas de l'authenticité et la validité des

essais en soufflerie aérodynamique. mais dans le monde réelefficacité de la façon dont ils

occurT vec un contrôle rigoureux les variables, les chercheurs ont établi un parfait

environnement mesurer la résistance au vent, dans cet environnement est constant

vent vitesse et direction, qui à son tour signifie que vitesse et

direction du vent pourrait considérablement change les résultats de mesures. en d'autres termes, l'écart entre les roues de chaque série de résistance de l'air de l'étiquette est de

si petit que

ils ne peuvent être mesurés dans un environnement très contrôlé.

ces données sont mesurées sur la roue elle-même, sans tenir compte de la situation lorsque

la roue est montée sur le véhicule plus tard. Bontrager do dans leurs recherches signale un

TT cadre supérieur (OKCech licenses de trouble) et ensemble ils traînent le test de la roue,

la conclusion est toujours le changement de direction du vent affectera grandement la résistance de vent.

c'est pourquoi, l'avantage aérodynamique que l'on appelle en réalité, il est impossible d'atteindre les résultats théoriques.

il s'agit d'un modèle plutôt idéalisé. comme un laitier de scories de queue grue, Cinthia FTP 240w, peak 5min

(appelé l'estimation de la VO2MAX) 285w, mais les gens, a déclaré que, pour pouvoir percevoir la

évident même 50 boîtes roues hautes, large cercle (AEOLUS 5 D3) et un étroit cercle

(rapide RT50) 38 39 par heure quand la pauvre cœur peut sauter à presque 10... sans parler de l'écart entre les

haute et basse boîte de 50 tours de trameinférieur à 30... mais entre les divers

marques de large cercle de pneumatique absolument aucun laboratoire différents de la différence de grade,

c'est sûr. ... mais d'un large cercle d'aérodynamique absolument aucune différence

parmi les marques de qualité laboratoire différente, c'est sûr.

c'est beaucoup de roues ont des étiquettes d'avertissement, jantes carbone ou roues en aluminium

boîte ironiquement brûlant est une autre question toutes les roues de carbone sont susceptibles de visage. beaucoup de personnes

croire quel'efficacité du freinage est plus faible que le carbone cadre aluminium cadre

et facile à brûler de la boîte, qui est l'insécurité. maintenant, sous les efforts de divers fabricants de

, fiabilité et efficacité du frein de roue carbone ont commencé à attraper

aluminium frame ronde. Cependant, freins continues prolongées peuvent entraîner encore

côté de défaillance des freins, surtout carbone jante frein roue pros de l'arête d'ouverture ne serait pas tellement

freins, coureurs amateurs ayant une certaine expérience ne serait pas tellement freins, mais la plupart des

les gens ordinaires sont sont habitués à sa bouche, descente de freinage,

surtout dans la pente de la sorte de longue et raide.

Reynolds et balili autres sociétés développées leurs patins de frein unique recette,

de frein pour ralentir le front de la température et nécessite les coureurs doivent utiliser leur

désigné frein blocs. mais le risqueexiste encore dans certains American race organisateurs interdiction

l'utilisation de carbone roue coureurs. récents rapports indiquent la présence de plus et

plusieurs points d'interrogation fiabilité carbone à ouverture latérale ronde de sélection du fournisseur

de groupe.COY. disque pourrait être un bon choix, mais il fait aussi face à beaucoup de problèmes.

en bref, le côté de l'utilisateur des préoccupations frein réduire la valeur de la roue carbone.

swissstop d'yellowking est le plus couramment utilisé patins de frein carbone

roue, mais de nombreux fabricants empêchent les conducteurs à l'aide de cette de blocs de frein

sur leurs roues. Swissstop récemment lancé Black Prince, réclamant plus de

y ellowking contrôle thermique build up mais moi personnellement, plus recommandé d'utiliser Liège frein blocs

bien sûr pas de CORIMA.

personnellement, généralement de base est d'utiliser la roue carbone quand aluminium roues. joué pour un

long temps les freins, également joué freinage longue et difficile, même en vertu de Sanzhoutian

Shenzhen, en fin de compte, lorsque le côté frein ni plus de 70 degrés...

un autre aspect de la boîte d'anti-burn de bon universel large cercle image et fibre de carbone tissu air volume

élargir la zone de chaleur est bénéfique.

roue de plus du côté de frein que le carbone résistance et durabilité comment?

pour être juste, les fabricants, ces ne roues fondamentalement aucun problème., mais après tout,

n'est pas comme le matériel de fibre de carbone pour résister aux chocs. fabricants de roues y

souvent réticents à faire connaître leurs jantes ont n'importe quelle technologie, mais aussi rarement fournir

information sur la durabilité de la jante (surtout durabilité de bord frein) de. ZIPP mettent l'accent sur

leurs jantes avec Kevlar fibre de renforcement (socalled carbone pont) et avec un

tissé autour des trous de rayons pour renforcer (oeufs de mamanque vous avez si faible limite de tension

?!).

The balili directement par les trous de rayons de moulage percés pour éviter des dommages structurels peuvent apporter de

. je ne peux pas dire si ces conceptions peuvent jouer un grand rôle, mais au moins ces tonnes

acheté à bas prix de Xiamen à Taiwan et puis juste trouver un mec vers le haut dans le pays-bas

occidental série roues mouche ratio. FAQ de

Zinn, qui a un copain Q: mon Reynolds OOXXOOXX tour groupe a passé la plus

de cinq ans pour exécuter des dizaines de milliers de kilomètres, côté frein semble avoir très

mince... peutle réparer ?

que ce qui semble expliquer la longévité de bord frein base.

en ce qui concerne la durabilité de la jante, voir maintenant Paris- Roubaix sont toutes jantes carbone, vous savez combien la technologie matérielle avancées dans

ces années

(bien que Vanmarcke de C50 ou boîte de rafale de...) tenir compte de nombreux coureurs lorsque la roue carbone, pendaison de crémaillères, seulement dans le jeu, ou tout autre

spécial jour brillait CIRC.. je ne crois pas qu'un ensemble de roues est sorti de la route à pleinement

sa valeur, mais je peut comprendre les pilotes de la valeur de milliers de dollars.

, même si les différents constructeurs ont faible coût carbone roue subi des dommages après la politique de renouveau, une fois la roue en carbone est endommagé,

, le coût est encore beaucoup d'argent. perspectives pour les roues de la fibre de carbone pour un usage quotidien comment ?

de nombreux fabricants spécifié groupe roue de poids limite, mais les fabricants semblent

de n'avoir aucun contrôle sur leurs roues devrait être comment à utiliser. roues ZIPP semblent penser

qu'ils devraient être uniquementutilisé dans le jeu et balili aussi entraînement quotidien domicile-travail est

, considéré comme une roue carbone n'est pas un problème. Si vous êtes préoccupé par la durabilité

de carbone roues surtout le frein côté. si malheureusement, maintenant, il n'y a aucune définitif

recherche pour dessiner les jante carbonefreins en fin de compte quand il sera utilisé - il y a quelques sporadiques de dire que la vie d'une jante carbone freins volonté même

plus élevé que les jantes en aluminium! globale, carbone roues pour un usage quotidien, aussi longtemps que

vous surmonter les barrières psychologiques sans problème.

je n fait, la simple mention d'un autre facteur important est l'odeur du carbone, de nombreuses personnes

réticents à fouler la cherté du tuyau peut apporter... en fait... vraiment élevé ?

Road se sentent pire tube pneus peuvent aussi se rattraper avec certains des pneus ouverture avancée,

tandis que ce dernier est environ trois fois le prix de l'ancien, mais pas facile de rouler pneus,

pneus roulement lents également la majorité fuite. ne comprends pas quelque chose de leur propre

lieu de craindre est la nature humaine, cependant, il est facile de trouver le contact réel qui est vraiment juste injustifiée de craintes.

évolutive aluminium roues

les roues en aluminium plus légers peuvent être faits 1200g, mais moins de quinze cents dollars

est possible, bien sûr, vous n'avez pas Alpha 340 de trop nombreuses options. Stan

offre cette bague, pneu vide versions supportent seulement 385g un, avec un soupçon d'ultra-léger

, fleur hub léger est facile à atteindre. American Classic (American Classic) a deux

nouveau, un 1179g, un autre magnésium alliage 1108 seul g. récemment annoncé Spada

Oxygena pas à 1200 g. mais ne vous attendez pas ces jantes aluminium léger ultra ont quitté le courant dominant et 1400g aluminium roues Shamal, racing 0, performance Ksy SL similaires. ils ne sont souvent pas haute tension,

pour spécifier les patins de frein, ou difficiles à installer pneu... mais il n'y a aucun moyen possible pour répondre aux exigences rigides du jeu.

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