Où est la valeur dans une paire de roues carbone

2016-04-06

où est la valeur dans un de de paire de roues carbone ?

coureurs professionnels utilisent tout le temps alors que de nombreux fabricants prétendent que vous bénéficierez de beaucoup de temps et économies d'énergie, mais ce que cela signifie qu'un carbone roue s est une bonne valeur pour l'argent ?Quand café conversation tourne aux mises à niveau, beaucoup de coureurs pensent de roues. en effet, j'obtenir plus de clients demandant sur roues comme une mise à niveau que toute autre partie de la motoet il a surprenant comment bien informé qu'ils sont. Pardonnez la généralisation, mais pour un amateur, il semble sont a roues pour vélos de route, quels moteurs sont aux voitures.

en juger par la façon dont le marché usine roues a augmenté au cours des dix dernières années, je devine que beaucoup de coureurs agissent sur l'envie de mettre à niveau leurs roues. assis au sommetde ce marché, comme une pierre précieuse exotique, est le carbone roues , l'amélioration ultime qui promet d'offrir le même genre de coup de pouce à d'un coureur puissance et les performances que d'azote peuvent livrer à une voiture ces prestationsvenir à un coût considérable, mais ce segment du marché a augmenté trop. maintenant moins chers options commencent à apparaître, et je me demande si l'industrie est sur le point d'abandonner en aluminium pour roues dans l'aluminium de façon même a été abandonné pour aussi improbable que cela peut sembler, combien de coureurs auraient prédit la domination qui viennent des jeux de cadres carbone 15 ans lorsque le matériau était trop cher de cadres., non prouvées et même peu fiables ?

la valeur, d'après le battage médiatique

selon le battage marketing, la valeur d'un carbone roues se trouve avec son poids et l'aérodynamique supérieur. legain offertes par carbone de masse est bien connue et facilement démontrée ; le matériel aussi a inauguré l'ère actuelle de conception aérodynamique roue. Consider Campagnolo chammal depuis le milieu des années 90, l'alliage jantes étaient environ 40mm de hauteur et le roues pesait g 1980, pourtant, ils étaient considérés comme une percée dans la conception aérodynamique. maintenant le poids et le carbone fonctionnalité jantes qui sont aussi haut (ou encore plus haut) ont chuté en dessous de 1500g.

carbone peut venir qu'une seule couleur, mais il y a beaucoup de variation dans les nombre finitions disponibles.

un autre avantage du carbone est qu'il peut être moulé et les sociétés menant la conception aérodynamique de roue ont été en mesure de concevoir des profils de coupe vent avec l'aide de wind tunnel tests et fluidique. actuels efforts de marketingont fourni des coureurs avec une compréhension de base de l'aérodynamique ainsi que des données concrètes (de toutes sortes) afin qu'ils puissent comparer la traînée et le décrochage des jantes différentes ou conceptions de roue avant de prendre une décision d'acheter.

carbone jantes et roues également bénéficient d'une rigidité impressionnante de poids ratio. nous savons tous par la performance des cadres en carbone que le matériel peut être très raideet les jantes en carbone sont généralement conçus pour être très rigide afin de permettre parle bas comtes. en même temps, carbone roues peut offrir une conduite lisse et conforme, donc gramme pour gramme, ils surpassent aisément en aluminium dans cette arène.

faible poids, aérodynamisme supérieure et la raideur au poids, ces caractères sont de grande valeur lorsque la performance est la considération primordiale, mais à quel moment une paire de carbone roues semblent hors de prix ?

les lacunes de carbone roues

examiner les inconvénients des roues carbone pour un moment : jantes hautes peuvent fournir un avantage aérodynamique dans des conditions favorables, mais ils trompe-t-il un coureur de leur confiance (ou pour le pirecontrôle de leur moto) crosswinds. de toute évidence, ces roues sont loin d'être polyvalent. en outre, la réduction de traînée promise par un particulier roues ne s'applique pas dans chaque direction du vent, tels que des changements mineurs dans la direction d'un coureur par rapport aux vents dominants peuvent produire un changement énorme de la traînée qui est associé avec le dip familier et cohérent en traînée à 10-15 ° lacet (voir cet article pourplus de détails sur ce phénomène). je ne doute pas que les données d'essais en soufflerie sont fiables et reproductibles, mais j'ai une question sur la façon dont il se traduit par le monde réel. les scientifiques consacrés à la mesuretraînée aérodynamique insistent sur un milieu hautement contrôlé pour mesurer glisser parce que la variation de la vitesse du vent et de la direction peut ruine leur capacité démontrer un changement significatif. autrement dit, différences aérodynamiques glisser sont généralement si petits qu'ils peuventseulement être mesuré dans l'isolement de tous les autres facteurs. par conséquent, beaucoup des données disponibles a été mesurée pour la performance de la roue seulement, plutôt qu'après il est monté sur un vélo. Bontrager explorer la différence unvélo peut apporter à la traînée aérodynamique dans leur récente blanc papier , mais avec un jeu de cadres TT très aérodynamique et constaté que les économies de la traînée ont été maintenus ou même améliorés, en fonction de l'angle du vent. Cependant, on ne sait pas si c'est le cas pour tous les vélos, donc au mieux, les économies de temps ou d'alimentation promis pour une de roues devront être interprétées comme un maximum théorique qui peut ne pas être entièrement ou de façon suivieréalisé dans le monde réel.

j'ai trouver il y a une ironie amusante dans la piètre performance de freinage des jantes carbone qui ont été conçus pour être plus rapide que les jantes alliage standard. fabricants ont travaillé dur pour améliorer les performances de freinagedes jantes carbone afin qu'il commence à approcher celui des jantes en alliage, cependant, une surchauffe de la Strada per copertoncini toujours risque d'entraîner un éclatement de pneu après de longues périodes de freinage lourd (c'est à dire depuis longtempsfaites-le infuser les descentes). certaines entreprises (par exemple, Reynolds, Enve) ont mis au point des composés de plaquette de frein spécifique pour réduire le chauffage et strictement insistent sur leur utilisation. le problème persiste, et maintenant certains organisateurs des manèges de la participation massive aux Etats-Unis empêchent coureursde l'utilisation de carbone roues. Red Kite prière a récemment mis en évidence cette question et trouvé cette surchauffe et échec de la jante peut être plus fréquente pour carbone clinchers. Malheureusement, que l'industrie reste évasifs sur la question, mais il semble que plus d'efforts est requis pour résoudre les problèmes de freinage de carbone avec certains prédisant que le passage à disque freins abordera la question. pour l'instant, c'est une lacune précise qui affaiblit la valeur d'uncarbone roues .

alors qu'en est-il de la résistance et la durabilité d'un carbone roues ? après plus d'une décennie de fabrication, il est juste de dire qu'il y a moins de préoccupations sur l'intensité de carbonepour les jeux de cadres (et peut-être roues ), mais le matériel est toujours sensible à l'impact. de Sifting via le matériel de marketing de diverses roues fabricants, peu mettre l'accent sur la force de leurs jantes, donc si il existe des données sur la durabilité des jantes (surtout les traces de frein), puis les fabricants sont réticents à partager it. Zipp met en évidence leur utilisation de renforts Kevlar pour le bord de leurs jantes tubulaires (" carbone pont ") alors qu'ils utilisent des fibre de carbone tissé (au lieu des fibres unidirectionnelles qui sont utilisés dans le reste de la jante) autour de leurs trous de rayons pour ajouté force. en revanche, Enve moule les trous de rayons dans leurs jantes pour améliorer la force de leurs jantes. je ne peux pas dire si ces stratégies de tenir leurs promesses, mais ils sont le genre de détails manquent de baisser des options prix et sans nom deChine ou ailleurs.

un grand nombre de coureurs qui possèdent des roues carbone Gardez-les dans le placard pour les jours de courses ou événements spéciaux. personnellement, je ne pense pas qu'il y a beaucoup de valeur dans un de roues qui passe plus de tempssur le vélo que sur, mais je peux comprendre la prudence lorsqu'il sont agit de milliers de dollars. remplacement une jante carbone est un exercice coûteux même en tirant profit des programmes de remplacement crash offerts par plusieurs compagnies. sontcarbone roues dure assez pour une utilisation quotidienne? en dehors des limites de poids proposé, les fabricants ne peuvent pas dicter comment utiliser leurs roues, mais certains (eg. Zipp) semblent favoriser la course jour seule approche. en revanche, autres entreprises (par exemple. Enve) promouvoir leurs jantes et roues pour une utilisation quotidienne. pour autant que je sache, les préoccupations seules associées à une utilisation quotidienne est un plus grand risque d'accident et une augmentation du taux d'usure. il n'y a aucunedonnées concrètes sur combien de temps il faut pour une jante carbone à l'usure, même si certains rapports anecdotiques suggèrent qu'il est plus long qu'aluminium. dans l'ensemble, je ne pense pas qu'il ya beaucoup de preuves qui prend en charge l'utilisation limitée d'une de carbone roues , tant que vous acceptez les risques associés. Jason Woznick de Fairwheel vélos partagé une superbe vidéo à l'appui de cette notion – the boys de trajet en Arizona leurs roues carbone dur et commesouvent comme jantes :

vu les alternatives

il est possible d'acheter ou d'assembler un ensemble de roues en alliage qui plonger au-dessous de 1200g pour moins de 1500 $, mais il n'est pas beaucoup choix. Stan offre leur Alpha 340jante, qui est tubeless ready (385g) pouvant être couplé avec un léger jeu de moyeux (eg. Dash), tandis que les American Classic a deux roues , un nouveau tubeless roues qui pèse à 1179get leur magnésium roues (1108g). récemment, j'ai entendu sur roues Spada Oxygena qui pèsent également à moins de 1200 g. Toutefois, ne vous attendez pas ces roues à être aussi robuste qu'un alliage standard roues . comme carbone, ils ont des exigences spécifiques ou des lacunes en ce qui concerne a parlé de tension, des plaquettes de frein, et/ou le montage de pneus (eg. Voir la revue récente de la American Classic tubeless roues à Pezcyclingnews ). je doute également qu'un d'eux saura satisfaire les besoins d'un sprinter.

pensées

lorsque j'ai décidé d'écrire cet article, que je n'avais pas une conclusion préformée bien que je me doutais bien que la question de la valeur reposait sur ressources. un coureur grandes marques ne pourrait pas avoir résolu tousdes lacunes (encore), mais en tant que package, roues en carbone sont difficiles à battre. alliage roues ne peut pas offrir la même combinaison d'aérodynamique, la rigidité et le poids, mais ils sont indéniablement plus rentables. mon temps comme un mécanicien vélo et la roueconstructeur m'a prouvé que l'axiome, vous obtenez ce que vous payez, s'applique sans faute pour les vélos et pièces vélo. la valeur d'un roues (ou tout autre produitd'ailleurs) dépend en dernier ressort sur la façon dont il répond aux besoins de l'acheteur / coureur. Si un acheteur veut un ensemble de prix élevé du carbone roues parce qu'ils améliorent l'aspect de leur vélo, alors ils peuvent récupérer leur argent worth. en revanche, une C-niveleuse qui lutte avec un temps limité pour former peut se sentir un peu arraché lorsque les victoires en course ne viennent plus faciles après une baisse de $3K sur le même ensemble de roues.mon Conseil, le seul son avis, est d'abord déterminer vos besoins, et puis mit à trouver le produit que complètement satisfait à eux.

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